Die Mobilit\u00e4tswende als technologischer Wandel<\/h2>\n\n\n\n
Die Elektromobilit\u00e4t<\/a> ist in aller Munde. Dennoch sind Fu\u00dfg\u00e4nger in Deutschland noch h\u00e4ufig erstaunt, oder gar erschrocken, wenn pl\u00f6tzlich ein leise surrendes Auto an ihnen vorbeif\u00e4hrt. Woran liegt es? In erster Linie an den Kosten \u2013 noch.<\/p>\n\n\n\n Dass es sich bei Elektrofahrzeugen eher um Asphaltexoten handelt, h\u00e4ngt trotz aller Pr\u00e4mien nach wie vor an den schon erw\u00e4hnten hohen Kosten. Wenn die Batteriekosten erwartungsgem\u00e4\u00df in den kommenden 10 Jahren auf 150 bis 200 US-Dollar sinken, so die Experten von McKinsey<\/a>, w\u00fcrden Elektrofahrzeuge die Kostenwettbewerbsf\u00e4higkeit erreichen und damit den wichtigsten Katalysator f\u00fcr die Marktdurchdringung schaffen. Hinzu kommen Fortschritte in Ladetechnik und Reichweite, die die surrenden Vehikel zu einer echten Alternative in der Verkehrswende machen. Einer Alternative wohlgemerkt, die vermutlich meist noch als Hybrid daherkommt und den Verbrennungsmotor so nicht v\u00f6llig von der Stra\u00dfe fegt. <\/p>\n\n\n\n Ein Grund f\u00fcr die Freude am Hybrid ist dabei sicherlich die Lades\u00e4uleninfrastruktur. Laut dem Bundesverband der Energie und Wasserwirtschaft<\/a> gab es im August 2019 in ganz Deutschland lediglich 20.650 Ladepunkte. Gerade l\u00e4ngere Routen m\u00fcssen deshalb vorab richtig durchgeplant werden \u2013 eventuelle Umwege zum Aufladen des Kraftstoffes eingeschlossen. <\/p>\n\n\n\n Ganz ohne l\u00e4stige Lades\u00e4ulen kommt hingegen die GroundPad-Technologie aus. Eine bestellbare Sonderausstattung des BMW 530e iPerformance ist dabei Vorreiter einer Mobilit\u00e4tswende, durch welche sich Pkws induktiv laden lassen. Ob in der Garage, auf einem \u00f6ffentlichen Parkplatz oder sogar im Haltebereich vor einer Ampel \u2013 all dies ist m\u00f6glich. Gezahlt werden k\u00f6nnte dank Blockchain-Technologie voll automatisch. Mobilit\u00e4t ohne l\u00e4stiges Tanken bzw. Aufladen erscheint so zum Greifen nah. Gr\u00f6\u00dftes Hemmnis f\u00fcr eine fl\u00e4chendeckende Durchsetzung d\u00fcrfte allerdings noch eine fehlende Standardisierung sein, denn l\u00e4ngst t\u00fcfteln andere Hersteller an ihren eigenen L\u00f6sungen.<\/p>\n\n\n\n Unsere Metastudie zur Mobilit\u00e4tswende: <\/b>Die Ergebnisse der relevantesten Studien rund um die Verkehrswende haben wir in einer umfangreichen Metastudie zusammengefasst. Hier k\u00f6nnen Sie sich einen \u00dcberblick \u00fcber prognostizierte Ver\u00e4nderungen und Herausforderungen der Industrie verschaffen. Zum kostenlosen Download:<\/i><\/p>\n\n\n\n Neben technologischen Innovationen werden gerade f\u00fcr junge, zuk\u00fcnftige Kunden die Umweltaspekte immer wichtiger. W\u00e4hrend Sch\u00fcler freitags auf die Stra\u00dfe gehen und sich f\u00fcr die Einhaltung von Klimazielen stark machen, macht eben diese \u201eGeneration-Greta\u201c auch den F\u00fchrerschein (oder bewusst nicht). Um die Ziele des gesellschaftlich so relevanten Pariser Abkommens zu erf\u00fcllen und die globale Erw\u00e4rmung auf deutlich unter 2 \u00b0C zu begrenzen, muss die Verbrennung von Erd\u00f6lprodukten bis etwa 2040 eingestellt werden. Da deshalb auch die CO2-Emissionen des Verkehrs in Deutschland auf praktisch Null sinken m\u00fcsste, reichen die bisher im Verkehrsbereich getroffenen Ma\u00dfnahmen nicht aus. <\/p>\n\n\n\n Klar ist: Neue Technologien, alternative Kraftstoffe und eine wirkliche Mobilit\u00e4tswende geben allen Grund zur Hoffnung \u2013 auch f\u00fcr die Umwelt. Um nur ein Beispiel zu nennen: Das bei der Batterieproduktion entstehende Treibhausgas-Defizit gleicht ein aus regenerativen Quellen gespeistes Elektrofahrzeug bereits nach 40.500 km gegen\u00fcber einem Diesel aus, rechnet der ADAC<\/a> vor.<\/p>\n\n\n\n Ein weiterer kultureller Trend: Das Auto als Statussymbol hat insbesondere in der j\u00fcngeren st\u00e4dtischen Bev\u00f6lkerung ausgedient. Wichtiger als der materielle Besitz ist das immaterielle Gut Zeit. Entscheidend ist, m\u00f6glichst schnell von A nach B zu gelangen. Ein Pkw ist hier nur eine M\u00f6glichkeit von vielen und seine Funktion als Fortbewegungsmittel ist losgel\u00f6st von seinem Besitz.<\/p>\n\n\n\n Angesichts verstopfter Innenst\u00e4dte und mangelnden Parkraums verliert das eigene Auto gegen\u00fcber den Alternativen an Wert. Mehr als 3\/4 der Bev\u00f6lkerung geben zu Protokoll, in St\u00e4dten und Gemeinden leben zu wollen, in denen ein eigenes Fahrzeug kein Muss mehr ist.<\/p>\n\n\n\n \u201eWir stehen vor \u00e4hnlichen Umw\u00e4lzungen wie nach der Erfindung des Autos vor 125 Jahren\u201c<\/b><\/i> Fahrzeughersteller stehen vor der Herausforderung, zuk\u00fcnftig ihren Kunden nicht mehr blo\u00df ein Fahrzeug zu verkaufen, sondern eine am Kundenwunsch orientierte Dienstleistung anzubieten. Die zunehmende Digitalisierung der Mobilit\u00e4t begeistert durch mehr Konnektivit\u00e4t und digitale Funktionen nicht nur den Kunden, sondern bietet den Herstellern, Dienstleistern und H\u00e4ndlern die M\u00f6glichkeit, sich auf Basis gro\u00dfer Datenmengen ein haargenaues Bild von den Kundenbed\u00fcrfnissen zu machen. Voraussetzung ist jedoch eine leistungsstarke IT-Umgebung.<\/p>\n\n\n\n Jedes 3. Auto, das in einer Innenstadt unterwegs ist, ist auf der Suche nach einem Parkplatz. Erstaunliche Zahlen, die beweisen, dass die Parkplatzsuche ein wesentlicher Faktor f\u00fcr erh\u00f6htes Verkehrsaufkommen ist. Eine Hoffnung der Mobilit\u00e4tswende lautet demnach: Teilen sich mehrere Personen ein Auto, werden entsprechend weniger Parkpl\u00e4tze beansprucht, der Verkehr aufgelockert und der CO2-Aussto\u00df reduziert. Ist das das Aus f\u00fcr den Individualverkehr in St\u00e4dten?<\/p>\n\n\n\n Sharing-Angebote von Autos, Fahrr\u00e4dern und seit 2019 auch E-Scootern geh\u00f6ren zum aktuellen Stadtbild genauso dazu wie der \u00d6PNV. Genutzt wird, was preiswert, verf\u00fcgbar und schnell ist. Selbst der in diesem Zusammenhang erst mal erstaunlich klingende R\u00fcckzug von ShareNow aus Nordamerika und London kann als Beleg hierf\u00fcr gedeutet werden. Preiswert und verf\u00fcgbar sind in den USA vor allem die dortigen Platzhirsche Uber und Lyft<\/a> und wer in einer Stadt wie London schnell vorw\u00e4rtskommen m\u00f6chte, nimmt bestimmt nicht das Auto.<\/p>\n\n\n\n Eine McKinsey-Studie<\/a> beziffert das j\u00e4hrliche Wachstum der Carsharing-Mitglieder in Nordamerika und Deutschland auf \u00fcber 30 Prozent. Die tats\u00e4chliche Wirkung dieses Wachstums auf den Verkehr h\u00e4ngt dabei stark von der konkreten Dienstleistung ab, wie die 2018 durchgef\u00fchrte Studie zur \u201eEntlastungswirkung verschiedener Carsharing-Varianten<\/a>\u201c des Bundesverband CarSharing e. V. (bcs) belegt. W\u00e4hrend die Nutzer stationsbasierten Carsharings tats\u00e4chlich signifikant h\u00e4ufig auf ein eigenes Pkw verzichten, dient das Free-Floating als Erg\u00e4nzung zum eigenen Auto. <\/p>\n\n\n\n Free-Floating \/ Stationsbasiert<\/b><\/i><\/p>\n\n\n\n Beim Free-Floating befindet sich das Auto dort, wo der letzte Fahrer es abgestellt hat. Beim stationsbasierten Carsharing muss das Auto an einer definierten Station abgeholt und dort hin zur\u00fcckgebracht werden.<\/i><\/p>\n\n\n\n \u201eNeben den fehlenden langfristigen Reservierungsm\u00f6glichkeiten d\u00fcrften bei den reinen free-floating-Systemen von car2go und DriveNow auch das Tarifsystem und die hohen Preise dazu beitragen, dass viele Kunden diese Variante nicht als vollwertigen Ersatz zum eigenen Auto ansehen\u201c<\/b><\/i><\/p>\n\n\n\n mutma\u00dft der bcs. Zuk\u00fcnftig wollen die Free-Floater sich zu autonom fahrenden Taxis entwickeln, wodurch auch dieses System mehr zur Entlastung der St\u00e4dte beitragen d\u00fcrfte. So geben laut PwC<\/a> 47 Prozent der europ\u00e4ischen und 79 Prozent der chinesischen Verbraucher an, die Aufgabe des eigenen Autos zu erw\u00e4gen, sobald wettbewerbsf\u00e4hige Robotertaxis verf\u00fcgbar seien. <\/p>\n\n\n\n Die M\u00f6glichkeiten zur Erreichung der Verkehrswende sind da. Was fehlt, sind politische Initiativen, die die Elektromobilit\u00e4t massiv unterst\u00fctzen und das Potential einer Mobilit\u00e4tswende aussch\u00f6pfen. Investitionen in den \u00d6PNV sind dabei ebenso erforderlich, wie verbesserte Rahmenbedingungen f\u00fcr Sharing-Angebote. Gleichzeitig k\u00f6nnen verbesserte Fahrrad- und Fu\u00dfwege den Anteil nicht-motorisierter Wege steigern. Gerade um die Mobilit\u00e4tswende auch auf dem Land voranzutreiben, m\u00fcssen Radschnellwege eingerichtet werden. Zudem sollte die Politik bessere Rahmenbedingungen f\u00fcr das Arbeiten im Home-Office geben. Die Niederlande k\u00f6nnen hier als Vorbild dienen: Dort m\u00fcssen Betriebe seit 2015 Heimarbeit grunds\u00e4tzlich erlauben, wenn keine schwerwiegenden Dienst- oder Betriebsinteressen dagegensprechen.<\/p>\n\n\n\n In sogenannten \u201eSuperbl\u00f6cken\u201c werden mehrere H\u00e4userbl\u00f6cke zusammengelegt. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt hier bei nur 10 km\/h, wobei lediglich Anwohner und Lieferanten durch die Bl\u00f6cke fahren d\u00fcrfen, der \u00fcbrige Verkehr wird umgeleitet. Ein anderes Konzept ist, Autoparkpl\u00e4tze gesammelt am Rande von Wohngebieten in Quartiersgaragen anzulegen. Die Anwohner sollen so motiviert werden, h\u00e4ufiger mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren, da diese nun schneller zu erreichen sind, als das eigene Auto. <\/p>\n\n\n\n So viel ist sicher: Die Mobilit\u00e4tswende ist im Gange und die gesamte Automobilindustrie sieht sich mit enormen Herausforderungen konfrontiert. Dabei tun sich aber auch gro\u00dfe neue Chancen auf. Das Gesch\u00e4ft f\u00fcr geteilte On-Demand-Fahrzeuge etwa wird sich in den USA, der EU und China von einem 87-Milliarden-Dollar-Markt 2017 zu einem 1,4-Billionen-Dollar-Markt 2030 entwickeln. Die zunehmende Digitalisierung wird bereits bestehende Mobilit\u00e4tskonzepte erweitern. Neue Gesch\u00e4ftsmodelle basierend auf MaaS, Konnektivit\u00e4tsdiensten und Funktionserweiterungen k\u00f6nnten die Einnahmen aus dem Automotiv-Bereich um etwa 30 Prozent erh\u00f6hen. Insgesamt, so prognostizieren McKinsey<\/a> und PwC<\/a>, k\u00f6nnte das j\u00e4hrliche Wachstum der Automobilbranche sich dadurch sogar auf 4 Prozent beschleunigen. Aber Achtung: Die profitable Verschiebung des Automotiv-Einnahmepools in Richtung On-Demand- und datengesteuerter Mobilit\u00e4tsdienste setzt ein erh\u00f6htes Kundenverst\u00e4ndnis voraus. Nur wer schnell und genau wei\u00df, welche Mobilit\u00e4tsangebote von wem, wann und wie genutzt werden wollen, kann immer wieder das beste Angebot zur Verf\u00fcgung stellen. <\/p>\n\n\n\n Salesforce hilft OEMs, n\u00e4her an den Kunden heranzutreten, wird zum Wegbereiter f\u00fcr ein neues multi-mobiles Zeitalter und gestaltet die Verkehrswende mit. Viele der im Artikel genannten Zahlen und Fakten haben wir in unserer Metastudie<\/a> detailliert betrachtet und ausgewertet \u2013 ein neugieriger Blick lohnt sich.<\/p>\n\n\n\n ![\"\"\/](\"https:\/\/salesforce-news-blog-develop.go-vip.net\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/06\/Metastudie20Whitepaper201.jpg\")
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Die Mobilit\u00e4tswende als Kulturwandel<\/h2>\n\n\n\n
hei\u00dft es zum Thema Mobili\u00e4tswende in \u201eDie Evolution der Mobilit\u00e4t<\/a>\u201c, einer Studie, die das Zukunftsinstitut im Auftrag des ADACs durchgef\u00fchrt hat. <\/p>\n\n\n\nIst Sharing Caring?<\/h2>\n\n\n\n
Was h\u00e4lt die Mobilit\u00e4tswende auf?<\/h2>\n\n\n\n
Best Practice: Urban Mobility of Barcelona<\/h3>\n\n\n\nDie Mobilit\u00e4t der Zukunft<\/h2>\n\n\n\n