{"id":758,"date":"2020-12-10T18:41:00","date_gmt":"2023-06-06T18:41:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.salesforce.com\/?p=758"},"modified":"2023-07-03T15:17:49","modified_gmt":"2023-07-03T15:17:49","slug":"automobilindustrie-zukunft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salesforce.com\/de\/blog\/automobilindustrie-zukunft\/","title":{"rendered":"Aufbruch in die Automobilindustrie der Zukunft"},"content":{"rendered":"\n

An der B\u00f6rse, so sagt man, wird die Zukunft gehandelt. Die Zukunft der Automobilindustrie ist demnach elektrisch, digital und hochautomatisiert, schlie\u00dflich ist Tesla, gemessen am B\u00f6rsenwert, das wertvollste Unternehmen der Branche. De facto wird dabei ein Unternehmen hoch bepreist, welches seit seiner Gr\u00fcndung 2003 noch kein Gesch\u00e4ftsjahr mit Gewinn abgeschlossen hat. 2019 lag der Verlust noch bei 144,3 Millionen US-Dollar,<\/a> w\u00e4hrend der Spitzenreiter dieser Statistik, Toyota, 22,7 Millionen US-Dollar auf der Habenseite verbuchen konnte. Doch wie l\u00e4sst sich die Zuversicht der B\u00f6rsianer in das Unternehmen aus dem Silicon Valley erkl\u00e4ren?<\/p>\n\n\n\n

Die Abh\u00e4ngigkeit von China<\/h2>\n\n\n\n

Jahrzehnte lang musste sich die Autoindustrie keine Sorgen um ihren Absatz machen. Selbst nach der Finanzkrise 2008 brach der weltweite Absatz kaum ein. Der Grund: Seit 2006 werden die meisten Autos weltweit im einstigen Fahrradland China verkauft. So wurden zwar in Europa und Amerika zusammen 2009 etwa 3,8 Millionen weniger PKW als im Jahr zuvor verkauft, doch China allein konnte etwa 3,5 Millionen Neufahrzeuge mehr verzeichnen. Seither werden in China mehr Fahrzeuge verkauft als in Amerika, seit 2013 mehr als in Europa<\/a>. 2017 wurden weltweit \u00fcber 70 Millionen Pkw verkauft \u2013 so viel wie noch nie zuvor \u2013 und mehr als ein Drittel davon allein in China. Dann kam der Handelskonflikt, die Zahlen in China brachen ein und damit auch der weltweite Absatz. Die Abh\u00e4ngigkeit von China wurde deutlich und nicht-chinesische Hersteller erhielten einen ersten Vorgeschmack auf 2025. Sp\u00e4testens bis dann sollen nach den Pl\u00e4nen des Zentralkomitees 80 Prozent des lokalen, streng regulierten Marktes von einheimischen Herstellern abgedeckt werden.<\/p>\n\n\n\n

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\"\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Die 4 Megatrends<\/h2>\n\n\n\n

Wollen Hersteller in einem kleiner werdenden Markt ihre Zukunftsf\u00e4higkeit sichern, ist es wichtiger als je zuvor die eigenen Produkte am Kunden auszurichten und passende neue Gesch\u00e4ftsmodelle zu entwickeln. Trendanalysen erlauben einen Blick in die Kristallkugel und helfen der Industrie sich auf Ver\u00e4nderungen vorzubereiten. 4 Megatrends werden demnach die Mobilit\u00e4t von Morgen ver\u00e4ndern. Megatrends, die es zu erkennen und zu nutzen gilt, was schlie\u00dflich auch den B\u00f6rsenwert des kalifornischen Autobauers erkl\u00e4rt. <\/p>\n\n\n\n

Der Megatrend Nachhaltigkeit<\/b><\/h3>\n\n\n\n

\u201eTesla steht f\u00fcr eine Mission: Die Beschleunigung des \u00dcbergangs zu nachhaltiger Energie\u201c hei\u00dft es im offiziellen Internetauftritt der Marke und \u201edas Tesla-Credo: Je schneller wir unsere Abh\u00e4ngigkeit von fossilen Brennstoffen \u00fcberwinden und eine emissionsfreie Zukunft verwirklichen, desto besser.\u201c<\/p>\n\n\n\n

2015 beschloss man auf der UN-Klimakonferenz in Paris Anstrengungen zu unternehmen den menschengemachten globalen Temperaturanstieg durch den Treibhauseffekt auf h\u00f6chstens 1,5 Grad anwachsen zu lassen. Auf diese Weise soll ein gef\u00e4hrlicher Klimawandel verhindert werden. Europas und Deutschland Beitrag zu diesem Ziel soll Klimaneutralit\u00e4t bis 2050 sein. Doch bis dahin k\u00f6nnte es zu sp\u00e4t sein, wie nicht zuletzt auch die zuk\u00fcnftige Konsumentengeneration der Friday-for-Future-Bewegung mahnt. Sicher ist, der Wandel zur Elektromobilit\u00e4t nicht nur auf Grund politischer Regelungen kompromisslos ist.<\/p>\n\n\n\n

Megatrend Urbanisierung<\/b><\/h3>\n\n\n\n

Im Jahr der angedachten Klimaneutralit\u00e4t werden 70 bis 80 Prozent der Weltbev\u00f6lkerung in sehr dichten Ballungsr\u00e4umen leben. Schon jetzt, so verr\u00e4t der TomTom Traffic Index<\/a>, verbringen Autofahrer in einer Stadt wie Bengaluru mit mehr als 11 Millionen Einwohnern mehr als 10 zus\u00e4tzliche Tage j\u00e4hrlich aufgrund des erh\u00f6hten Verkehrsaufkommens in der Rushhour ungewollt in ihren Vehikeln. <\/p>\n\n\n\n

Megatrend Individualisierung<\/b><\/h3>\n\n\n\n

Das Automobil, einst ein Symbol f\u00fcr Freiheit, wird so ins Gegenteil verkehrt. Um die mobile Selbstbestimmung zu bewahren, findet daher in den urbanen Regionen ein Umdenken statt. Freiheit und Mobilit\u00e4t gehen immer noch Hand in Hand, l\u00f6sen sich aber vom Besitz. Statt ein Auto zu kaufen, nutzt man Mobilit\u00e4tsdienstleistung, die h\u00f6chste Flexibilit\u00e4t gew\u00e4hrleisten. Verschiedene Verkehrssysteme lassen sich dabei individuell den akuten Bed\u00fcrfnissen anpassen, wobei insbesondere auch neue plattformbasierte Angebote wie Ridepooling und Carsharing eine zentrale Rolle spielen. Angebote, die ohne den vierten Megatrend nicht m\u00f6glich w\u00e4ren. <\/p>\n\n\n\n

Megatrend Digitalisierung<\/b><\/h3>\n\n\n\n

Ridepooling und Carsharing ist nur eine Vorstufe von dem, was durch Digitalisierung zuk\u00fcnftig m\u00f6glich sein wird. Das autonome Fahren nimmt immer mehr Gestalt an. Schon heute k\u00f6nnen bestimmte Fahrten, etwa auf der Autobahn, vollautomatisiert durchgef\u00fchrt werden. In verkehrstechnisch komplizierteren Umgebungen, etwa im Stadtverkehr, soll der 5G-Standard k\u00fcnftig eine zentrale Rolle spielen. Das Fahrzeug wird dann zum Teil eines gigantischen Internets der Dinge und tauscht kontinuierlich mit anderen Fahrzeugen und Gegenst\u00e4nden in der Umgebung Daten aus. Ein intelligentes Verkehrsleitsystem kann dann in dann in den St\u00e4dten die Steuerung aller autonomen Fahrzeuge \u00fcbernehmen und diese hocheffizient zum jeweiligen Zielort f\u00fchren. Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung dabei ist der Mischverkehr, da sich das Verhalten von menschengesteuerten Fahrzeugen nicht zweifelsfrei voraussagen l\u00e4sst. So scheint es plausibler, wenn zuk\u00fcnftig insbesondere in Gebieten mit extrem hoher Verkehrsdichte einzig autonome Fahrzeuge unterwegs sind.<\/p>\n\n\n\n

Das Weltverkehrsforum der OECD untersuchte am Beispiel Lissabons die Potenziale der Automatisierung auf den Verkehr. Wichtigste Erkenntnis: Knapp 10 Prozent der heutigen Fahrzeugflotte gen\u00fcgen bei entsprechender Modernisierung \u00f6ffentlicher Verkehrsangebote, um das heutige Mobilit\u00e4tsniveau aufrecht zu erhalten. So entst\u00fcnden neue Freir\u00e4ume in der Stadt etwa f\u00fcr Radwege, gro\u00dfe Gr\u00fcnfl\u00e4chen, Spielpl\u00e4tze oder zus\u00e4tzliche Wohnimmobilien. <\/p>\n\n\n\n

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\"\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Raus aus der Komfortzone<\/h2>\n\n\n\n

Die elektrifizierte und hochautomatisierte Zukunft rollt unaufhaltsam auf die Branche und ver\u00e4ndert den Wettbewerb grundlegend. Auch weil damit neue Player aus dem Silicon Valley und dem hoch subventioniertem China in den Markt dr\u00e4ngen, die die disruptiven Technologien der Digitalisierung besser beherrschen. Mit ihrer Fail-Forward-Mentalit\u00e4t bringen sie zudem eine flexible, agile und risikoaffine Innovationskultur in die Branche. Etablierte Autobauer sind daher aufgefordert, ihre Komfortzone zu verlassen und mit gro\u00dfen Schritten die Digitalisierung voranzutreiben.<\/p>\n\n\n\n

Handlungsempfehlungen<\/h2>\n\n\n\n

Konkret bedeutet das, dass der Umstieg auf die Elektromobilit\u00e4t kompromisslos vollzogen werden muss, selbst wenn damit unpopul\u00e4re Stellenstreichungen im eigenen Werk als auch bei den Zulieferern f\u00fcr Komponenten des Antriebstrangs verbunden sind. Der technologische R\u00fcckstand im Software-Bereich muss schnellstm\u00f6glich aufgeholt werden. Hierzu m\u00fcssen Partnerschaften mit einstigen Konkurrenten und etablierten Technologiefirmen geschlossen werden. Fahrzeughersteller m\u00fcssen zunehmend zu Mobilit\u00e4tsanbietern werden. Neue Gesch\u00e4ftsmodelle wie Car-Sharing und Ridepooling gilt es zu etablieren, obwohl dies den eigenen Autohandel disruptiert. H\u00e4ndler selbst werden k\u00fcnftig vermehrt Auto-Abos anbieten, die einen flexiblen Fahrzeugwechsel erm\u00f6glichen. Von kurzfristigen Gewinnerwartungen sollte man bei der Etablierung neuer Gesch\u00e4ftsmodelle Abstand nehmen und stattdessen langen Atem beweisen. Tesla macht es vor und erzielte im ersten Quartal 2020 tats\u00e4chlich ein Gewinn. <\/p>\n\n\n\n

Dass die skizzierten Ma\u00dfnahmen zu einem gro\u00dfen Teil schon zur Handlungspraxis der etablierten Hersteller und Zulieferer geh\u00f6ren, zeigt, dass die Industrie die Zeichen der Zeit erkannt hat und den Machtanspruch der neuen Konkurrenz nicht einfach so hinnimmt. Jetzt gilt es den eingeschlagenen Kurs fortzusetzen, um auch in der Autoindustrie der Zukunft ein wichtiger Player zu bleiben. <\/p>\n\n\n\n

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