Key Takeaways
מערכת ישנה שהגיעה לסוף דרכה, מאות מתקנים מתוכננים עד שנת 2040 וצורך קריטי בניהול מידע אסטרטגי: שרון סולומון, מנמ"ר נתיבי איילון וגיא מושקט, מנהל פרויקטים באגף מערכות מידע, מספרים איך הקימו את "כיכר העיר" של התחבורה הציבורית על גבי Salesforce, ואיך סוכני הבינה המלאכותית הם היעד הבא.
בזמן שרובנו רואים במסוף אוטובוסים פשוט מקום להמתין בו לקו הבא, עבור אנשי המקצוע במשרד התחבורה ובנתיבי איילון מדובר ב"ישות חיה". מסוף תחבורה ציבורית הוא פרויקט תשתית מורכב שיכול להימשך 15 שנים – משלב איתור הקרקע והסטטוטוריקה, דרך תכנון חשמול ועד לתחזוקה שוטפת.
כשהמערכות הישנות לניהול המידע הזה הגיעו לסוף דרכן, בנתיבי איילון, המשמשת כזרוע הביצועית של משרד התחבורה, הבינו שדרוש שינוי מהשורש. "חיפשנו טכנולוגיה שתהיה 'כיכר העיר': מקום שבו נאספת כל האינפורמציה וכולם מדברים באותה שפה", מסביר שרון. וכך החל המהלך הדרמטי ביוזמת הרשות הארצית לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה, כשטל עופר, ראשת האגף, היא הלקוח הראשי.
האתגר: מנתונים סטטיים לניהול דינמי
מסופי התחבורה הציבורית בישראל מנוהלים על ידי שורה של בעלי עניין: אגף התשתיות, אגף הכלכלה, מנהלת התחב"צ והרשויות המקומיות. עד לא מזמן, המידע היה מפוזר, לא נגיש וחסר תמונת מצב אחידה. "מסוף תחב"צ כולל המון אינפורמציה הנדסית, משפטית ותפעולית", אומר שרון. "חלק מהמידע סטטי, כמו גודל המתקן, וחלקו דינמי, כמו נפח השימוש בעמדות טעינה חשמליות. רצינו פלטפורמה שתאפשר למנהלי המידע להזרים, לשלוף ולנתח נתונים בצורה אוטומטית".
כאן נכנס לתמונה גיא, שהוביל את בחינת החלופות. "בחרנו בסיילספורס, ובספציפיות בפתרון ה-PSS (Public Sector Solutions). לקחנו את ה'מרצדס' של המערכות כדי לקבל חוויית משתמש מעולה כבר מהיום הראשון (Out of the box). זה אפשר לנו לעלות לאוויר תוך 5-4 חודשים בלבד, מהירות שיא למערכות מורכבות כאלו".
שרון סולומון, מנמ"ר נתיבי איילון
אפקט הוויז וה-360 מעלות
שרון משווה את עוצמת המערכת לאפקט של אפליקציית Waze: "הערך של Waze לא נובע רק מהמפה, אלא מכך שכל נהג מוסיף מידע בזמן אמת שתורם לכל השאר. כך גם אצלנו, ככל שיותר בעלי עניין מזינים מידע במערכת, היא הופכת ליותר 'חכמה' ושימושית. העושר של הנתונים מייצר כוח משיכה שמעודד גורמים נוספים להוסיף רבדי מידע, עד שמתקבלת תמונת 360 מעלות מושלמת על כל מתקן."
התמונה הזו קריטית כשמנהלים 674 מתקנים מתוכננים. גיא מדגים: "נניח שהמדינה רוצה להקים מתקן באזור באר שבע. צריך למצוא 50 דונם שמתאימים, לבדוק למי שייכת הקרקע ולהגיע להסכמים שיכולים לקחת שנתיים רק בנושא הסטטוטוריקה. במערכת, המתקן הוא הלב, ומסביבו 'אובייקטים' של תכנון, פרוגרמה, חשמול ושירותי נהגים. כל מי שנכנס – מאגף הכלכלה ועד המנכ"ל – רואה את כל השכבות במקום אחד".
הנגישות הזו משנה את כללי המשחק בדרגים הגבוהים ביותר. "אנשים בדרגות הכי גבוהות משתמשים במערכת מהמובייל", מוסיף שרון. "בפגישה עם ראש עיר, אפשר לשלוף ברגע כמה מתקנים יש בבאר שבע, מה בתכנון ומה תקוע. זה חוסך שבועות של מיילים ובקשות מידע על פרוגרמות מלפני שנתיים".
מהשטח ועד ל״יום קידום מסופים״
אחד היישומים המרשימים של המערכת הוא ניהול פורום "יום קידום מסופים". פעם בחודש, נציגי נתיבי איילון ונתיבי ישראל עוברים על מתקנים ומסירים חסמים. "עד היום, מישהו היה שולח מייל עם סיכום ועד הפגישה הבאה לא זכרו מה נאמר", מספר גיא. "היום לכל מתקן יש 'תעודת זהות'. המשימות נכנסות פנימה, והכול מתועד ברקורד המערכתי". המערכת נותנת מענה גם לרגע הקריטי של "יום מסירת המתקן": אחרי 10 שנים של הקמה, גורם הביצוע מעביר את האחריות למפעיל. במערכת החדשה, כל המשימות לביצוע והמפרטים הטכניים מרוכזים במקום אחד, מה שמונע אובדן מידע קריטי בתהליך.
מי שעמדה מאחורי המימוש הטכנולוגי של החזון הזה היא חברת מטריקס, שביצעה את הפרויקט בעבודה אג'ילית ובספרינטים קצרים. לדברי אייל שגב, מנהל אגף Salesforce במטריקס, הפרויקט היווה דוגמה לשיתוף פעולה הדוק בין ידע עסקי לטכנולוגיה מתקדמת: "צוות מטריקס הוביל את האפיון הארכיטקטוני, את בניית מודל הנתונים ואת יישום פתרון ה-Salesforce Public Sector Solutions, תוך התאמה מלאה לאתגרים הייחודיים של נתיבי איילון. העבודה בוצעה בגישה אג'ילית ובליווי צמוד של גורמי הלקוח, תוך הקפדה על יציבות וסקיילביליות – תשתית שמאפשרת לנתיבי איילון להמשיך ולהתרחב, להעמיק את השימוש בדאטה ולהטמיע יכולות AI וסוכנים חכמים גם בשנים הבאות".
"הייתה עבודה במעגלים קצרים בין הלקוחות לבין גיא ומטריקס", מסכם שרון. "הדיוק הזה תוך כדי תנועה הביא להטמעה חלקה מאוד. למטריקס הייתה יד ורגל משמעותית בהצלחה". גם הליווי של צוות סיילספורס ישראל היה קריטי. גיא מספר: "מהיום הראשון התייעצתי איתם. בהתחלה זה היה מכירתי, אבל מהר מאוד נחום מסיילספורס הפך לשותף בוועדות ההיגוי ובנה לנו הוכחת קונספט (POC). יש חשיבות גדולה מאוד למעורבות של היצרן בתהליך".
לדברי נחום רוזנבאום, Account Executive בסיילספורס, השותפות עם משרד התחבורה בכלל ועם נתיבי איילון בפרט היא אסטרטגית ותביא הרבה ערך לתחבורה בישראל בשנים הקרובות. ״התפקיד שלי כמנהל לקוח בסיילספורס הוא לוודא שהערך העסקי של הלקוח יהיה מקסימלי, זה בא לידי ביטוי בהפעלת צוותי מוצר ומהנדסי פתרונות להבנת צרכים והנדסת פתרון תוך שימוש בחזית הטכנולוגיה של סיילספורס עם פתרונות טכנולוגים לכל אתגר עסקי העומד בפתחנו.״
העתיד: סוכני AI וחיסכון לאומי
היעד הבא של נתיבי איילון הוא הטמעת בינה מלאכותית. "בינה מלאכותית מונעת מדאטה", מסכם שרון. "השלב הראשון היה לייצר דאטה אמין. עכשיו אנחנו רוצים להכניס מנועי בינה (כמו Agentforce) שיעזרו בקבלת תובנות ואוטומציה של משימות כמו טיוב מידע".
גיא מוסיף שסוכנים חכמים יוכלו למנוע טעויות יקרות: "כשהפרויקטים נמשכים 15-10 שנים, קל לאבד קשר בין מה שתוכנן למה שהוקם. סוכני AI יוכלו לבצע הצלבות אוטומטיות ולמנוע תקלות עוד בתהליך. בסוף, זו תוכנית אסטרטגית ל-2040. המערכת מאפשרת לנו לתעדף פרויקטים בצורה חכמה, לראות מה חסר בצפון ובדרום על סמך מודלים של תיעדוף, ולחסוך עלויות למדינה. אני מאמין שאפשר לשפר ולקצר תהליכים עבור כל אזרח במדינה".
